Hehkutulppien mittaus

Hehkutulppien mittaus tapahtuu virtapihdeillä. Virtapihdit asetetaan tulpalle tulevan johdon ympärille ja tulppaa hehkutetaan.

Jos jokaisen hehkun mittaustulos on suurinpiirtein sama, ovat hehkut luultavasti ehjiä.

Automaattivaihteistojen toiminta

DSG-automaattivaihteiston toiminta

DSG (eli Direct Shift Gearbox) -automaattivaihteisto toimii periaatteessa samalla tapaa kuin perinteinen manuaalivaihteisto, mutta DSG-vaihteisto sisältää kaksoislevykytkimen ja sähköllä ohjatun hydraulisen ohjainyksikön joka käyttää vaihteita.

Kaksoislevykytkin

Kaksoislevykytkimen toiminta perustuu kahteen sisäänmenoakseliin, joista toinen kytketään toiseen kytkimeen ja toinen toiseen kytkimeen. Kahdella sisäänmenoakselilla saadaan kytkettyä seuraava vaihde jo ennen kuin vaihdetta vaihdetaan.

Vaihdetta vaihdettaessa toinen kytkimistä nostetaan ja samanaikaisesti toisen akselin kytkin johonka seuraava vaihde on jo valmiiksi kytketty kytketään käyttöön. Tämä takaa todella nopean vaihteiden vaihdon.

Automaattivaihteiston jossa on momentinmuunnin toiminta

Momentinmuunnin

Momentinmuunnin on kiinni vauhtipyörässä josta se saa liikevoimansa. Momentinmuuntimen sisällä on pumppu-, staattori- ja turbiinipyörät.

-Pumppupyörä linkoaa vaihteistoöljyä staattoripyörän kautta turbiinipyörälle.
-Staattoripyörä ohjaa öljyn virtausta ja vahvistaa momenttia/vähentää luistoa.
-Turbiinipyörä välittää voiman itse vaihteistoon.

Pumppupyörä

Staattoripyörä

Turbiinipyörä, jonka päällä myös staattoripyörä

Kun auto saavuttaa tasaisen nopeuden, momentinmuuntimen sisällä oleva lukituslevy lukitsee pumppu- ja turbiinipyörän toisiinsa poistaen kaiken luiston.

Momentinmuuntimelta lähtevä voima menee sisäänmenoakselia pitkin vaihteiston planeettapyörästöille, jossa monilevykytkimillä kytketään eri hammasrattaita lukkoon muuttaen moottorin välityssuhteita.

Planeettapyörästö

Monilevykytkin

Planeettapyörästössä on keskellä iso "aurinkopyörä" jonka ympärillä pienemmät planeettapyörät pyörivät.

Nissan Primera ABS-kehän ja -anturin vaihto

Asiakas valitti että auton ABSit eivät toimineet kunnolla. Pienillä nopeuksilla ABS-jarrut kytkeytyivät vaikka ei tehty äkkijarrutusta. Tämä viittasi siihen että vika olisi joko jonkin pyörän ABS-anturilla taikka ABS-kehällä.
Viaksi paljastui vasemman etupyörän ABS-kehä, joka oli haljennut.


Vaihtaaksemme ABS-kehän meidän täytyi irroittaa itse vetari, alapallo ja raidetangonpää pyörännavasta. Lopulta jouduimme irroittamaan myös koko pyörännavan että saimme vaihdettua kehän.

Vanha kehä oli haljennut joten se lähti vetonivelestä irti helposti, mutta uusi kehä täytyi kuumentaa ensin kaasupillillä, jonka jälkeen se aseteltiin paikoilleen ja annettiin jäähtyä paikalleen.

Uusi kehä paikoillaan

Vaihdoimme samalla myös hajonneen ABS-anturin.

Toyota Corolla kytkinremontti

Suoritimme asiakkaan vuoden 1998 Corollaan kytkinremontin.

Aloitimme irroittanmalla kaiken joka kiinnittyi vaihteistoon. (Starttimoottori, vetarit, vaihteensiirtimet, moottorinkannattimet, liittimet)

Vetarit irti

Vaihteensiirtimet irti

Kannattimet irti

Sitten vain irroitimme itse vaihteiston pultit ja nostimme vaihteiston pois autosta lattialle.

Vaihteisto tuettuna vaihteistotunkilla kun irrotetaan vaihteiston pultteja

Vaihteisto irti

Irroitimme kytkimen ja laitoimme uuden kytkinlevyn, kytkimen paininlevyn ja painelaakerin paikoilleen.

Uusi ja vanha kytkin vierekkäin

Kun autoa kootaan kannattaa ensiksi laittaa kytkimen työsylinteri kiinni ja testata tuntuuko kytkin toimivan, ettei kokoa  turhaan koko autoa ja joudu purkamaan uudestaan kun kytkin ei toimikaan.

Toyota Soarer/Toyota JZ moottorin jakopääremontti

Suoritimme jakopääremontin vuoden 1992 Toyota Soareriin.

Aloitimme purkamalla ilmanotto- ja vesiputket ja hihnan suojamuovit pois edestä.
Irroitimme myös akun, apulaitehihnan, flektin ja flektin suojamuovin.

Jouduimme myös irroittamaan syylärin jotta pulttipyssy mahtuisi avaamaan kampiakselin hihnapyörän pultin.

Kampikselin hihnapyörä oli jumissa, joten vedimme sen irti ulosvetäjällä. Hihnapyörässä oli neljä reikää, joista kahdessa oli kierteet 8mm pulteille. Pultit kierrettiin ulosvetäjän läpi hihnapyörään ja ulosvetäjän kierretappia väännettiin kiinnipäin kampiakselin pulttia vasten jolloin hihnapyörä irtosi.

Jakopää esillä

Asetimme ajoitusmerkit kohdilleen ja irroitimme hihnan löysäämällä kiristimen ja laitoimme uuden hihnan paikoilleen.

Kyseisen kiristimen kiristys tapahtui vahapatruunalla. Vahapatruuna täytyi ottaa irti ja painaa hitaasti kokoon ruuvipenkissä, jonka jälkeen se lukittiin paikalleen pienellä poranterällä.

Vahapatruuna paikoillaan

Vahapatruuna paikoillaan lukittuna poranterällä

Vahapatruuna laitettiin takaisin paikoilleen ja poranterä vedettiin pois kun hihna oli paikoillaan jolloin vahapatruunan mäntä painoi kiristintä ja kiristi hihnan.

Sitten pyöriteltiin konetta käsin ja todettiin että jako oli kohdillaan joten kokosimme auton takaisin kokoon. Lisäsimme vielä jäähdytinnesteet ja hieman vaihteistoöljyä, sillä syylärin kautta tapahtui myös vaihteistoöljyn jäähdytys joten sitä poistui hieman syylärin irroituksessa.

Renault Megane jakopääremontti

Suoritimme asiakkaan Meganeen jakopääremontin. Asiakas valitti että auton VVT-pyörä (Variable Valve Timing/ muuttuva venttiilin ajotus) piti ääntä autoa käynnistettäessä, jota se tekikin joten vaihdoimme samalla VVT-pyörän.

Aluksi irroitimme ohjainlaitehihnat ja tuimme moottorin jolloin saimme irroitettua jakopään puoleisen moottorin kannakkeen, jonka jälkeen pääsimme käsiksi jakohihnan suojamuoveihin.

Suojamuovien/peltien jälkeen pääsimme käsiksi itse jakohihnaan. Ensiksi lukitsimme kampiakselin lukitustyökalulla joka ruuvattiin lohkossa olevasta pultinreiästä niin, että se esti kampiakselin liikkumisen kampiakselin ollessa tietyssä asennossa. Nokka-akselit lukittiin niihin tarkoitetulla lukitustyökalulla. Työkalu asetettiin nokka-akselien vaihteiston puoleiseen päätyyn. Piirsimme myös varmistukseksi merkit nokkapyöriin ja kampiakselin pyörään.

Nokka-akselien lukitustyökalu

Merkit nokkapyörissä

Löysäsimme kiristimen ja otimme jakohihnan pois. Vaihdoimme vesipumpun ja kiristimen uusiin.

Vesipumppu irroitettuna

VVT-pyörä irroitettuna

Uusi vesipumppu ja VVT-pyörä

Sitten vain uusi hihna paikalleen, lukitustyökalut pois ja moottoria käsin pyörittelemään testataksemme onko jako kunnossa.

Kun jako oli kunnossa kokosimme auton takaisin kokoon ja vaihdoimme samalla autoon talvirenkaat.

Ford Escort tyhjäkäynninsäädin

Asiakas valitti, että auto sammuu käytettäessä käyttöjarrua.
Alkuun tutkimme mahdollisia imuvuotoja jarrutehostimen letkuista ja muualta, mutta emme löytäneet niitä.

Irroitimme tyhjäkäynninsäätimen ja putsasimme sen. Testatessamme säätimen toimintaa syöttämällä sille virtaa. Huomasimme että se ei toiminut, joten vaihdoimme sen.